تواجه سلاسل التوريد العالمية اضطرابات شديدة مع استمرار المتمردين الحوثيين في هجماتهم على السفن التجارية في البحر الأحمر.
على الرغم من العملية الأمنية الجديدة التي تقودها الولايات المتحدة.
وتصاعد الوضع حول مضيق باب المندب، وهو طريق ملاحي حيوي يربط البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط ببحر العرب والمحيط الهندي.
في أعقاب موجة من الهجمات التي شنها المسلحون المتمركزون في اليمن.
وتستخدم الجماعة المتمردة، المدعومة من إيران، المروحيات والطائرات بدون طيار والصواريخ ضد السفن المملوكة لأجانب.
التي تنقل البضائع عبر القناة التي يبلغ عرضها 30 كيلومترًا والتي تقسم إريتريا وجيبوتي على الجانب الأفريقي واليمن في شبه الجزيرة العربية.
وتصاعدت الهجمات في نوفمبر/تشرين الثاني لإظهار الدعم لحركة حماس الإسلامية الفلسطينية وحربها ضد إسرائيل في غزة.
وقالت قيادة الجماعة إنها تستهدف فقط السفن المتجهة إلى إسرائيل، لكن السفن المتجهة إلى وجهات متعددة تعرضت للهجوم.
تواجه شركات الشحن التي تنقل البضائع على أحد أكثر طرق التجارة ازدحامًا في العالم قرارات صعبة.
يمكنهم إرسال سفنهم عبر البحر الأحمر إذا كانوا على استعداد للمخاطرة بهجمات الميليشيات المسلحة وتحمل تكلفة أقساط التأمين المرتفعة بشكل حاد.
أو يمكنهم الإبحار مسافة 6000 كيلومتر إضافية حول قاع أفريقيا، مما يضيف ما لا يقل عن عشرة أيام إلى البحر الأحمر. وقت عبور السفينة.
اعتمادًا على السرعة والوجهة، وحرق كمية أكبر بكثير من الوقود.
لا يعد أي من الخيارين جذابًا لشركات الشحن، وكلاهما يزيد التكاليف من خلال ارتفاع الشحن وأقساط التأمين المرتفعة وتأخير التسليم .
وسيتحمل المستهلك العالمي في نهاية المطاف هذه النفقات من خلال ارتفاع أسعار السلع التي يشترونها.
مما يزيد من احتمالات تجدد الصدمة التضخمية للاقتصاد العالمي.
اقرا ايصا:
“النقل الدولي” هجمات الحوثيين بالبحر الأحمر لم تؤثر بشكل كبير على قناة السويس
“ميرسك”: نتوقع استمرار فوضى الشحن في البحر الأحمر عدة أشهر
ويشكل طريق قناة السويس بين آسيا وأوروبا أهمية بالغة، حيث يتعامل مع ما يقرب من 15% من التجارة العالمية المنقولة بحراً وما يقرب من ثلث تجارة الحاويات في العالم.
يجب أن يمر ما يصل إلى 30% من البضائع القادمة من الساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر البحر الأحمر وقناة السويس.
يتألف ما يقرب من نصف البضائع التي يتم شحنها عبر قناة السويس من بضائع وسيارات موضوعة في حاويات.
وتشكل الشحنات السائبة مثل الحبوب والبذور الزيتية والنفط الخام والغاز الطبيعي المسال وخام الحديد والفحم والمعادن معظم الرصيد.
وأشار تقرير صدر الأسبوع الماضي عن مركز الأبحاث الاقتصادية GTRI إلى أن الأزمة قد تؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن بنسبة تصل إلى 60% وأقساط التأمين بنسبة 20%.
حيث تؤدي أوقات العبور الإضافية إلى اختلال توازن المعدات وإرهاق طاقة الشحن العالمية.
وتشير التقديرات إلى أن إعادة التوجيه على نطاق واسع عبر رأس الرجاء الصالح يمكن أن تقلل من القدرة العالمية الفعالة لشحن الحاويات بنسبة تصل إلى 15%.
مع اضطرار شركات النقل إلى تقليل عدد مكالمات الموانئ لتعويض تأثير الطرق الأطول.
حتى الآن، لم تتسبب مشاكل البحر الأحمر في تعطيل سلاسل التوريد العالمية بنفس القدر الذي أحدثته جائحة فيروس كورونا، لكن الإمكانية موجودة إذا لم يتم العثور على حل.
وأعلنت شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك، الثلاثاء الماضي، قرارًا بإيقاف عبور البحر الأحمر مؤقتًا حتى إشعار آخر.
مما يسلط الضوء على الصعوبات التي تواجه العملية الأمنية الدولية، التي تحمل الاسم الرمزي “Prosperity Guardian”.
واستأنفت شركة ميرسك رحلاتها عبر البحر الأحمر بعد توقف مؤقت في ديسمبر/كانون الأول، لكنها أوقفتها مرة أخرى بعد الهجوم الأخير.
أفاد الجيش الأمريكي أن أسطولاً من مروحياته البحرية أغرق ثلاثة من قوارب الحوثيين الأربعة التي هاجمت سفينة ميرسك هانغتشو خلال عطلة نهاية الأسبوع الجديدة.
وتواصل شركات الحاويات الكبرى الأخرى مثل Hapag-Lloyd وEvergreen Line وMSC تجنب طريق البحر الأحمر على الرغم من العملية البحرية الدولية لحماية السفن.
وأثار العنف المستمر ضد السفن التجارية تحذيرًا شديد اللهجة من عدد من الدول الأسبوع الماضي، بما في ذلك الولايات المتحدة واليابان والمملكة المتحدة.
وجاء في البيان المشترك: “سيتحمل الحوثيون مسؤولية العواقب إذا استمروا في تهديد الأرواح والاقتصاد العالمي والتدفق الحر للتجارة في الممرات المائية الحيوية في المنطقة”.
وردا على ذلك، تعهدت الجماعة المسلحة اليمنية بمواصلة الهجمات على السفن التي تعبر البحر الأحمر حتى انتهاء الصراع في غزة.
وقال محمد البخيتي، المتحدث باسم الحوثيين، على موقع X، منصة التواصل الاجتماعي المعروفة سابقاً، إن “العمليات البحرية اليمنية أخلاقية.
وستستمر حتى إيقاف جرائم الإبادة الجماعية في غزة، والسماح بدخول الغذاء والدواء والوقود”.
ولتجنب هجمات المتشددين المجهزين تجهيزا جيدا، قامت شركات الشحن بتحويل ما يزيد عن 200 مليار دولار من التجارة بعيدا عن الطريق التجاري المهم في الشرق الأوسط حتى نهاية ديسمبر/كانون الأول.
وتم تغيير مسار معظمها عبر رأس الرجاء الصالح. وبحسب ما ورد فقد أثر على ما لا يقل عن 330 سفينة حاويات بسعة إجمالية تبلغ 4.5 مليون حاوية.
مما أثار عاصفة لوجستية للتجارة العالمية. وتتزايد أسعار الشحن يوميا، ويتم فرض رسوم إضافية، وأوقات الشحن أطول، وتتأخر البضائع، وخاصة تلك القادمة من الصين.
تختلف صعوبات العبور حسب نوع السفينة، حيث أبلغت ناقلات النفط وسفن البضائع السائبة عن تحديات عبور أقل.
على النقيض من ذلك، انخفض عدد السفن المتخصصة التي تحمل السيارات والتي تستخدم طريق البحر الأحمر بأكثر من النصف في الشهر الماضي مقارنة بديسمبر 2022، إلى 42 سفينة فقط.
وكانت سفينة واحدة فقط كافية لخوض التحدي هذا العام. ومع ذلك، مع أخذ سلامة الطاقم والبضائع والأصول في الاعتبار.
فإن العديد من مالكي سفن النفط والسائبة الجافة يختارون الخيار الأكثر أمانًا والأبطأ والأكثر تكلفة.
الخوف هو أن أي تصعيد للصراع الإسرائيلي يمكن أن يؤدي بسهولة وبسرعة كبيرة إلى قيام المتمردين بتوسيع نطاق هجماتهم.
مما يؤثر على الفور على تدفقات تجارة النفط والمواد الغذائية العالمية.
ارتفع مؤشر البضائع السائبة الجافة، وهو مقياس لمتوسط السعر المدفوع لنقل البضائع السائبة الجافة مثل الأسمدة والفحم وخام الحديد والحبوب والبذور الزيتية. بسرعة من مستوى منخفض بلغ 1385 في 2 نوفمبر إلى ذروة بلغت 3346 في 4 ديسمبر.
لكنه تراجع على الفور إلى مستواه الحالي البالغ 2110، أي أعلى بنسبة 50% عما كان عليه قبل تصاعد هجمات الحوثيين.
وفي حين قفزت أسعار شحن البضائع السائبة الجافة على طريق البحر الأحمر، ظلت الأسعار داخل آسيا ثابتة نسبيا.
وتتفاقم الاضطرابات في التجارة العالمية أيضًا بسبب انخفاض مستويات المياه في قناة بنما، وهي مسار تجاري بالغ الأهمية يربط بين المحيطين الأطلسي والهادئ.
فرضت هيئة قناة بنما قيودًا غير مسبوقة على عبور السفن، حيث يحد الجفاف الشديد من إمدادات المياه الضرورية لتشغيل نظام الهويس الخاص بها.
لمزيد من الأخبار الاقتصادية عن الأمن الغذائي والزراعة تابعنا على صفحة فيسبوك من هنا.
وقد أجبر ذلك العديد من السفن التي تستخدم عادة طريق قناة بنما على اختيار الطريق الأطول عبر البحر الأحمر وقناة السويس بدلاً من خيار كيب هورن الأطول حول الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية.
