صادرات باكستان من الحاصلات الزراعية ليست بعيدة عن ما يحدث في البحر الأحمر.
ومن المتوقع أن تؤثر الأحداث على طول طريق البحر الأحمر على باكستان حيث يقول مسؤولو الصناعة إن شحنات التصدير المخصصة لأوروبا والولايات المتحدة تشهد ارتفاعا هائلا في التكاليف.
وأدت الهجمات البحرية التي شنها الحوثيون إلى تعطيل التجارة هذا الأسبوع على الطريق الرئيسي بين الشرق والغرب الذي يشكل حوالي 12% من حركة الشحن العالمية.
وبدلا من استخدام الطريق الرئيسي بين آسيا والأسواق الأوروبية ، تتخذ بعض شركات الشحن الآن منعطفا كبيرا حول جنوب إفريقيا.
اضطراب تجارة البحر الأحمر يضرب قطاع الطاقة
كان القطاع الأول الذي تلقى الضربة في باكستان هو المواد سريعة التلف من الفواكه والخضروات.
ولدى باكستان أسواق لماندرين (كينو) في بعض المناطق في أوروبا.
وقال وحيد أحمد رئيس جمعية مستوردي وتجارة مصدري الفواكه والخضروات في باكستان، إن شحنات الفاكهة تتأثر في الموسم الجاري.
لقد تغير الطريق من البحر الأحمر عبر قناة السويس إلى بديل عبر رأس الرجاء الصالح الذي زاد المسافة بنحو 3500 كيلومتر.
وقال أحمد إنه نظرا لأن الشحنات لم يتم تسليمها بعد، يبقى أن نرى كيف ستتأثر جودتها منذ زيادة وقت السفر بنحو 66%.
أضاف: «الموسم القادم من البطاطس. أعتقد أنه إذا استمرت هذه (الأزمة في البحر الأحمر) ، فقد يختار المصدرون عدم التصدير».
ليس فقط الفواكه والخضروات
ليست الفواكه فقط هي التي تتأثر، كما تواجه شحنات المنسوجات والأرز ضغوطا.
وقال حسيب علي خان، نائب رئيس رابطة مصدري الأرز في باكستان، إن المصدرين تكبدوا خسائر أثناء وفائهم بالطلبات عندما تحملوا رسوم شحن قدرها 750 دولارا.
زيادة 140% في تكلفة الشحن
ومع ذلك، بعد الكابوس اللوجستي، رفعت شركات الشحن رسوم الشحن إلى حوالي 1800 دولار ، وهو ارتفاع هائل بنسبة 140%.
ويتم تصدير الأرز بشكل رئيسي إلى شرق إفريقيا وأوروبا من خلال هذا الطريق.
ومع ذلك، ظل حسيب متفائلا بشأن كسر حجم تصدير الأرز مستوى 3 مليارات دولار في السنة المالية الجارية 2024.
كشفت البيانات التي شاركها المسؤول أنه تم تصدير 2.3 مليون طن من الأرز بقيمة 1.5 مليار دولار في الأشهر الستة من السنة المالية 24 (يوليو-ديسمبر).
صادرات باكستان من الأرز
ويتناقض هذا بشكل صارخ مع أداء الصادرات في السنة المالية 23 عندما انخفضت صادرات الأرز إلى 2.14 مليار دولار بسبب الفيضانات. وبلغ المبلغ 2.54 مليار دولار في عام 2022.
“زاد وقت العبور إلى 50 يوما من 30 يوما. ارتفاع علامة المتابعة هو أيضا خلق عقبة كبيرة.”
وبصرف النظر عن رسوم العبور والشحن ، زادت شركات التأمين أيضا أقساط التأمين الإضافية ضد مخاطر الحرب.
كما أكد رئيس مجلس إدارة مجموعة رجال الأعمال الزبير موتيوالا أن قطاع النسيج يواجه قضايا مماثلة.
الاتحاد الأوروبي هو وجهة التصدير الأكثر أهمية لباكستان ، حيث يتجه أكثر من ربع صادرات البلاد إلى السوق الأوروبية. تمتلك باكستان فائضا تجاريا بقيمة 4 مليارات دولار مع الاتحاد الأوروبي حيث بلغت الصادرات 9.3 مليار دولار في السنة المالية 21.
صادرات باكستان إلى أمريكا
وفي الوقت نفسه، بلغ إجمالي صادرات باكستان إلى الولايات المتحدة 6 مليارات دولار في عام 2022 مقابل واردات بلغت 3.2 مليار دولار.
كل التجارة البحرية ستتأثر
ومن المثير للاهتمام أن الكابتن عاصم إقبال، الخبير في التجارة البحرية ، سلط الضوء على كيفية تغيير السيناريو لديناميكيات التجارة البحرية بأكملها.
“في الوقت الحالي ، زادت تكاليف الوقود بشكل كبير بسبب الرحلة الطويلة. حيث زادت سرعات السفن لتقليل التأخير. هذا يكلف عشرات الملايين من الدولارات شهريا.
وأضاف: «وفقا لمؤشر دروري، ارتفعت أسعار الفائدة على آسيا وأوروبا وآسيا والبحر الأبيض المتوسط الآن بأكثر من 200%. منذ منتصف ديسمبر عندما بدأت أزمة البحر الأحمر في التصاعد».
وأوضح أن التأخير في رحلات العودة يعني أنه سيكون هناك نقص يصل إلى 780.000 وحدة مكافئة لعشرين قدما من المعدات المقرر وصولها إلى آسيا وهذا عامل رئيسي في رفع الأسعار الفورية.
تابع: «النقص في المعدات يعني أيضا أن ضغط المعدل التصاعدي سينتشر إلى جميع صفقات التصدير خارج آسيا وليس فقط الصفقات التي تدور حول إفريقيا».
المصدر/ بيزنس ريكوردر
